Städtebauliches Rahmenkonzept »Overath Mitte Südlich Bahnhof«

Der Entwurf errang den 1. Preis der Mehrfachbeauftragung.

GRUNDIDEE UND LEITBILD

Nach Aufgabe der bisherigen gewerblichen Nutzungen soll auf dem frei gewordenen Areal zwischen Bahnhof und Agger die Chance genutzt werden, ein urbanes Wohngebiet zu entwickeln, das sowohl von er zentralen Lage am Bahnanschluss als auch vom Naherholungspotential der Aggeraue profitiert und diese beiden Qualitäten städtebaulich miteinander verknüpft. Urbane Dichte soll möglichst vielen Menschen ein Wohnen an diesem Standort ermöglichen, während die Ausbildung einer attraktiven Wege- und Freiraumachse (»Blau-grünes Band«) eine direkte Verbindung zwischen Bahnhof und Landschaftsraum Agger herstellt.

STÄDTEBAU

Der Standort ist geprägt von einer städtebaulichen Gemengelage zwischen dem Bahnhofareal/der Bahnlinie im Nordwesten, einem Gewerbebetrieb mit Emissionspotential im Südwesten, kleinteiliger Wohnbebauung im Süden und dem Landschaftsraum der Agger im Osten. Da hier städtebaulich nur auf wenig Bezug genommen werden kann, wird eine Bebauungsstruktur mit einem eigenständigen Gestaltungscharakter vorgeschlagen. Um der Lagegunst am Bahnhof gerecht zu werden, wird im Sinne einer effizienten Innenentwicklung auf Grundlage einer Blockstruktur ein urbanes Wohnquartier mit einer höheren baulichen Dichte vorgeschlagen.

Als Grundbaustein für das Gebiet dient ein durchschnittlich ca. 2.000 qm großer Baublock, der jeweils aus vier drei- bis viergeschossigen Gebäuden besteht, die »windmühlenartig« zueinander angeordnet werden. Somit wird trotz offener Bauweise ein abgeschirmter Innenhof ermöglicht. Die Anhebung des Blocks um rund einen Meter über das Umgebungsniveau stärkt die räumliche Differenzierung zwischen dem als Wohnhof gestalteten Blockinnenbereich und dem äußeren öffentlichen Raum. Darüber hinaus ermöglicht die Ausbildung eines blockeigenen Plateaus eine günstigere Unterbringung der Tiefgarage unter dem Baublock (weniger Aushub, kürzere Rampen). Die Wohngebäude werden vom gemeinsam genutzten Wohnhof aus erschlossen, während die Gebäude mit den Büro-/Dienstleistungsnutzungen vom öffentlichen Raum aus zugänglich sind. Flachdächer ermöglichen eine optimale Ausrichtung von Photovoltaikanlagen, da sie keine Neigung/Himmels­richtung vorgeben. An zentraler Stelle im neuen Wohngebiet ist mit Blick auf die Energieeffizienz im Quartier eine Nahwärmestation denkbar, die über ein Leitungsnetz auf kurzem Wege das gesamte Wohngebiet mit Warmwasser versorgen kann, betrieben mit Strom aus der Solarenergiegewinnung.

Neben der urbanen Ausformung des Wohngebietes bildet die Verknüpfung zwischen Bahnhof/Parkdeck und Agger den zweiten Grundpfeiler des städtebaulichen Entwurfs. Diese wird durch eine Abfolge von Plätzen entlang einer Wegeachse (»Blau-grünes Band«) erzeugt. Am südlichen Ausgang der Gleisunterführung, die zugunsten einer besseren stadträumlichen Wahrnehmung und wettergeschützten Ankunft mit einer leichten Dachkonstruktion überdeckt wird, sorgt ein neuer Vorplatz für den städtebaulichen Auftakt in das südliche Gebiet. Eine Wegeachse führt über die Dr.-Ringens-Straße hinweg zu einem kleinen urbanen Platz, der zweiseitig von drei- bis viergeschossigen Büro-/Dienstleistungsgebäuden eingefasst wird. Von hier aus verläuft die Achse in Form eines Angers mittig durch das neue Wohnquartier und endet an einem Holzdeck am Ufer der Agger. Gestalterisch geprägt wird die Wegeachse durch eine »Wasserlinie« und Baumreihen.

Der südliche Teil des Bahnhofareals besteht derzeit im Wesentlichen aus einer weitläufigen Park & Ride-Anlage. Um den südlichen Zugangsbereich zum Bahnhof gestalterisch aufwerten zu können, müssen hier Stellplätze verlagert werden. Aus diesem Anlass und vor dem Hintergrund, die Stellplatzsituation allgemein durch räumliche Konzentration zu optimieren und weitere Kapazitäten zu schaffen, wird hier ein Parkdeck angeboten, das auf zwei Ebenen Platz für rund 260 Stellplätze bietet. Die Erweiterung des Parkdecks um zusätzliche Ebenen ist grundsätzlich möglich, sodass flexibel auf zukünftige Anforderungen eingegangen werden kann. Das mit einer umfangreichen Fassadenbegrünung ausgestattete Parkdeck kann darüber hinaus für ein zukünftiges Wohngebiet auf dem Areal des Kunststoffproduktionsbetriebes als Abschirmung vor den Emissionen des Bahnhofes dienen.

Eine im Bereich des Parkdecks angeordnete Mobilitätsstation nimmt die Ladeinfrastruktur für die E-Mobilität auf. In der Mobilitätsstation können ggf. Leih-(Lasten-)Räder und sichere Stellplätze für Fahrräder untergebracht werden. Darüber hinaus bietet die Parkdeckkonstruktion die Möglichkeit großflächig Solarpanels seitlich oder in Form eines Solardaches anzuordnen.

FREIRAUM

Die Verbindungsfunktion zwischen Bahnhof und Agger sowie die Lage am attraktiven Uferbereich bilden die zentralen Freiraumqualitäten des neuen Baugebietes auf dem ehemaligen Gewerbeareal. Eine autofreie Fuß-/Radwegeachse verbindet den gemeinsamen Vorplatz des Bahnsteigzugangs und des Parkdecks mit einem Holzdeck am Ufer der Agger. Die rund 15 m breite Freiraumachse ist in Form eines Angers gestaltet, dessen Mitte ein Grünstreifen mit integrierter Regenwassermulde und markanter Baumreihe bildet (»Blau-grünes Band«).

Der westliche Uferbereich der Agger wird durch eine großzügig gestaltete Promenade aufgewertet, die den Gebäudeblöcken vorgelagert und Teil des Aggerradweges ist. Im Norden im Bereich der neuen Holzbrücke bildet ein Platz den Knotenpunkt zwischen der Uferpromenade und dem Weg zwischen dem Siedlungsbereich östlich der Agger und dem Bahnhof. Dieser Ort bietet sich für eine gastronomische Nutzung an. Neben der Uferpromenade und dem Holzdeck am Ende des Blau-grünen Bandes dienen zwei »Kanzeln« als Ruhepunkte am ansonsten begrünten Aggerufer und ermöglichen einen ungestörten Blick in die Uferaue.

November 2020